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高雄市爲中華民國的直轄市，位於台灣南部地區、高雄縣西南隅。

不但是台灣第二大都市，也是人口密度最高與重工業最發達的都市；台灣最大的國際港—高雄港亦位於本市境內。

20世紀初建立並迅速茁壯的高雄市今共有11個行政區劃，人口達152萬日治初期，日本人開始有計畫地將高雄建設成小具規模的港口都市，特別是自1908年起，大力整建高雄港成為現代化港口，為殖民勢力向東南亞擴張作準備；另外，自1900年起，高雄即為縱貫線鐵路端點站所在地。

接近港口的哈瑪星（Hamasen，日文「濱線」之意）與鹽埕埔（今 鹽埕）一帶成為當時發展最為快速的區域，之後隨著高雄驛（高雄車站）東移新設，市區逐漸向東往大港埔一帶擴展。

1940年代，基於南進政策需要，日本人開始以高雄作為工業發展基地，不過，二戰末期，在美軍軍機的密集空襲下，高雄港受到了嚴重的破壞。

戰後，隨著高雄港逐漸恢復正常運作，1966年在楠梓成立加工出口區，以及1970年代，大型造船廠、煉鋼廠、石化廠的設立，高雄作為工業重鎮的形象逐漸確立；高雄港的貨運量也逐年上升，並開始進行擴建；都市的發展區域亦以高雄車站為中心，持續向南、東、北三個方向擴張。

成功整治愛河，「市港合一」政策的推動，及城市光廊等多項文化、休閒設施的整建，加上許多重大公共建設及捷運動工，使得城市面貌產生不少正面的質變，甚至取得2009年世界運動會主辦權，將高雄推向國際；都市發展上，除了範圍較大的商圈（三多商圈、夢時代商圈…等）陸續興起外，位於愛河凹子底段北側的農十六重劃區也是未來開發動向最受關注的地區；陸續推動的交通建設（捷運、鐵路地下化）亦將帶來交通紓解上的助益。

如何透過在地發展，持續創造價值認同，共同勾勒出城市願景，已成為城市變化過程中的重要課題。

高雄市的一級產業主要為漁業與農業。

漁業據點主要分佈於旗津區、鼓山區、前鎮區與小港區，其中規模最大的是前鎮漁港；農業地帶則多分佈於市區邊緣，例如楠梓區與小港區；鼓山區與苓雅區也有一些零散的農地，但是近年來已經隨著都市發展而逐漸消失。

二級產業方面則兼有重工業與製造業，工業地帶大多位於楠梓區、前鎮區與小港區，包括楠梓加工出口區、高雄煉油廠、中島加工出口區與臨海工業區，其中臨海工業區為中國鋼鐵與台灣國際造船的核心事業據點；高雄煉油廠則為台灣中油最大的生產基地。

以服務業為主體的三級產業集中於鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區與三民區，部份區塊有朝著商圈化方向發展的趨勢；此外也沿著高雄港第一港口東側的廊帶規劃了「高雄多功能經貿園區」。

高雄市的商業活動當中，有不少商家分門別類集中於某一條道路及週邊地帶的現象，形成特殊商業街道景象，例如興中路的「花卉街」、中正路的「銀行街」與中山路的「婚紗街」、建國路的「電腦街」、大連街的「皮鞋街」、新興街的「五金街」、青年路的「傢具街」、長明街的「成衣街」以及專賣南北貨的"三鳳中街"等等。

有些專業街已經隨著市場與消費型態的改變而逐漸沒落，或是不再像過去一般集中；不過也有變得更為繁榮，分佈範圍亦略有擴張的案例。

1980年代末期，台灣的勞力密集產業面臨升級與轉型的壓力，許多加工出口區的廠商撤資、關廠或遷廠至能夠大量提供廉價勞動力的地區。

繼續留在台灣的廠商則開始引進外籍勞工，替代本國勞工從事需要耗費大量勞力的工作。

鄰近楠梓加工區的後勁，即因此而呈現出「外勞國際村」的風貌，形成特殊的聚落型態。

到2006年3月底為止，高雄市約有4千2百名外國專業人員（所謂的白領外勞）；而所謂的藍領外勞則約有1萬6千人。

高雄國際機場（小港機場）位於本市南側的小港區，為國內、國際航線綜合機場，每小時最多可運輸2,600人次，年平均運量可達630萬人次，僅次於臺灣桃園國際機場。

目前除了有飛往全台各主要機場的航線外，亦有飛往東京（成田國際機場）、名古屋（中部國際機場）、首爾（仁川國際機場）、濟州島、香港、澳門、曼谷、新加坡等城市或地區的國際定期客運航線，以及飛往洛杉磯、安克拉治、日本關西等城市或地區的貨運航線。

高雄港位於本市西南沿岸與旗津半島間，為一座深水港，整個港區分為最初興建的第一港口，與戰後興建的第二港口兩大部分。

得力於優越的地理位置，高雄港成為東南亞、印度洋與東北亞間海上航運的重要轉運中心。

連結高雄港區周圍沿岸的渡輪，共有四條由高雄輪船公司經營的公共航線，分別為「旗津—鼓山」、「前鎮—中洲」、「小港—紅毛港」和「中洲—紅毛港」，其中以「旗津—鼓山」航線班次最為頻繁，且為十分著名的觀光航線；除此之外亦於例假日下午、晚上開行兩條遊港觀光路線：「真愛碼頭—旗津漁港」和「真愛碼頭—新光碼頭」。

除了渡輪之外，愛河自建國橋至出海口段也有觀光遊覽船—「愛之船」航行於其上。

[目前「小港—紅毛港」和「中洲—紅毛港」因為紅毛港遷村已經裁撤]參考資料來自維基百科高雄市政府網站 高雄網 高雄旅遊資訊網 旗津觀光旅遊網

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