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由於航空燃油價格仍位於高檔，加以旅遊旺季尚未到來，第二季對華航(2610)、長榮航(2618)等航空業者而言持續逆風，單季獲利仍將在損平點附近徘徊。

華航董座張家祝日前已直指，華航第二季恐仍陷於虧損，長榮航新任董座鄭光遠則表示，會努力維持第一季的獲利水準；即使航空旅遊旺季將至，又有兩岸直航增班的貢獻，但航空雙雄皆不約而同表示，下半年實際獲利狀況，油價仍將是觀察的關鍵。

今年第一季華航EPS為-0.08元，長榮航EPS則是0.09元。

今年前5月，華航累計營收為529.87億元，年減3%；長榮航累計營收則為409.15億元，較去年同期成長0.6%。

由於油價佔航空客運營運成本的40%，佔貨運成本更可高達50%，自2008年的金融海嘯以降，油價暴起暴落的走勢，已成為航空業者經營的系統風險。

據了解，4月份航空燃油報價平均約在137美元/桶位置，而5月已經回落到128美元/桶，儘管燃油價格有回落趨勢，但相較於2008年金融海嘯前約80美元/桶價位，仍高出逾50%，航空業者的營運成本仍處於高檔。

縱使逆風在前，但隨著第三季的旅遊旺季即將打開，陸客自由行成行在即，兩岸直航也確定從現有的每週370班一舉增至558班，增班幅度達到51%，可望對航空雙雄的營收表現有進一步挹注，料也將稍緩成本壓力。

惟航空業者指出，陸客自由行初步僅開放500人次/日，且集中在北京、上海、廈門等原就熱門的航線，對於營收貢獻幅度應不會太大，而兩岸直航的增班部分，還要待實際航點分配的結果，才能進一步評估效益。

據了解，本次直航增班的新航班，上海、北京將增開的是「紅眼」航班，消費者接受度還待觀察，至於其他仍被視為二線城市的重慶、武漢、大連、青島等航點，包括華航、長榮航分別有一週2至3班在營運，航空公司強調後續增班，會慎重考量實際旅運需求，再評估是否切入。

長榮航董事長鄭光遠指出，「一定要飛進二、三線城市，」透過觀光旅遊團的行程配套，衝高飛往二、三線城市的載客率，唯有增加台灣旅客赴中國的客流量，才能進一步將直航航班的效益發揮到最大。

然而，航空雙雄著眼的兩岸直航真正效益所在，不僅是單純的客運對飛業務。

業者指出，近期政府戮力發展的桃園航空城，長期目標應要打造為中國客貨運輸的轉運中心，藉由台灣的地理位置優勢，讓中國旅客、貨載轉往北美等地，發揮中轉地的經濟效益，台灣作為轉運中心是未來趨勢，不僅可將國家航權最大化，也是航空業極力爭取的商機。

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